{"id":157321,"date":"2025-08-18T12:33:11","date_gmt":"2025-08-18T12:33:11","guid":{"rendered":"https:\/\/avo.it\/technische-informationen\/berechnung-der-tragfaehigkeit\/"},"modified":"2026-01-07T10:53:18","modified_gmt":"2026-01-07T10:53:18","slug":"berechnung-der-tragfaehigkeit","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.avo.it\/de\/technische-informationen\/berechnung-der-tragfaehigkeit\/","title":{"rendered":"Berechnung der Tragf\u00e4higkeit"},"content":{"rendered":"\t\t
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Berechnung der
Tragf\u00e4higkeit<\/span><\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Kriterien zur Berechnung der Tragf\u00e4higkeit<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die dynamische Tragf\u00e4higkeit<\/strong> wird durch Pr\u00fcfstandtests gem\u00e4\u00df DIN EN 12527\u201312533<\/strong> bestimmt und ber\u00fccksichtigt das Wagengewicht, die maximale Zuladung sowie die Anzahl der R\u00e4der unter Einbeziehung eines Sicherheitsfaktors<\/strong>.
Die statische Tragf\u00e4higkeit<\/strong> bewertet die Verformung des Laufbelags im Stillstand.
F\u00fcr die Berechnung wird folgende Formel angewendet:<\/p>\n

P = (P\u2081 + P\u2082) \/ 3<\/strong><\/p>\n

da in der Praxis h\u00e4ufig nur drei von vier R\u00e4dern<\/strong> gleichzeitig den Boden ber\u00fchren.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Dynamische Tragf\u00e4higkeit<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die f\u00fcr ein Rad oder ein Geh\u00e4use angegebene dynamische Tragf\u00e4higkeit stellt die maximal zul\u00e4ssige Belastung<\/strong> dar, die das Bauteil aufnehmen kann. Sie wird durch Pr\u00fcfungen auf dem Rollenpr\u00fcfstand<\/strong> gem\u00e4\u00df den Normen DIN EN 12527\u201312533 (ISO 22878\u201322884)<\/strong> ermittelt.<\/p>\n

Zur Bestimmung der erforderlichen Tragf\u00e4higkeit m\u00fcssen das Eigengewicht<\/strong> des Transportmittels, die maximal vorgesehene Zusatzlast<\/strong> sowie die Anzahl der eingesetzten R\u00e4der oder Geh\u00e4use<\/strong> bekannt sein.<\/p>\n

Werden vier oder mehr Einheiten eingesetzt, kann die Lastverteilung auf die einzelnen R\u00e4der oder Geh\u00e4use nicht gleichm\u00e4\u00dfig<\/strong> erfolgen.
Die erforderliche Tragf\u00e4higkeit wird daher nach folgender Formel berechnet:<\/p>\n

P = (P\u2081 + P\u2082) \/ 3<\/strong><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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P\u2081<\/strong> = zu tragende Nutzlast
P\u2082<\/strong> = Gewicht des Wagens, der Maschine oder der Ausr\u00fcstung
Die Division durch drei ergibt sich daraus, dass in der Praxis h\u00e4ufig nur drei von vier R\u00e4dern<\/strong> gleichzeitig Bodenkontakt haben.<\/p>\n

R\u00e4der und Geh\u00e4use mit Kugellagern<\/strong> k\u00f6nnen Geschwindigkeiten von \u00fcber 4 km\/h<\/strong> erreichen, jedoch bei entsprechend reduzierter Tragf\u00e4higkeit<\/strong>.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Statische Tragf\u00e4higkeit<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Wenn ein Rad oder Geh\u00e4use \u00fcberwiegend statischen Belastungen<\/strong> ausgesetzt ist, wird seine statische Tragf\u00e4higkeit gem\u00e4\u00df ISO 22878<\/strong> bestimmt.
Die Pr\u00fcfung bewertet insbesondere den Verformungsgrad des Laufbelags<\/strong> nach einer definierten Belastungsdauer im Stillstand.
Die Werte der statischen Tragf\u00e4higkeit unserer Produkte sind in den technischen Datenbl\u00e4ttern<\/strong> angegeben und k\u00f6nnen \u00fcber die jeweilige Produktdetailseite heruntergeladen oder direkt bei unserem Team angefragt werden.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Berechnung der Tragf\u00e4higkeit von Rad mit Geh\u00e4use<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die Tragf\u00e4higkeit einer Rad-Geh\u00e4use-Einheit<\/strong> gibt die maximale Last an, die das komplette System unter normalen Einsatzbedingungen aufnehmen kann.
Diese Kenngr\u00f6\u00dfe h\u00e4ngt von mehreren Faktoren ab:
dem Werkstoff<\/strong> und den Abmessungen des Rades<\/strong>, dem Geh\u00e4usetyp<\/strong> (starr oder drehbar), der Lagerart<\/strong>, der Materialqualit\u00e4t<\/strong> sowie den Einsatzbedingungen<\/strong> (Fahrbahn, Geschwindigkeit, Temperatur).
Bei der Auswahl ist es unerl\u00e4sslich, nicht nur die vom Hersteller angegebene Nenntragf\u00e4higkeit<\/strong>, sondern auch die Anzahl der eingesetzten R\u00e4der<\/strong>, die Lastverteilung<\/strong> und m\u00f6gliche dynamische Belastungen<\/strong> zu ber\u00fccksichtigen.
Eine fehlerhafte Berechnung kann zu vorzeitigem Verschlei\u00df<\/strong>, Verformungen<\/strong> oder Ausf\u00e4llen<\/strong> f\u00fchren und damit die Sicherheit<\/strong> und Funktionalit\u00e4t<\/strong> der Anwendung beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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F\u00fcr weitere technische Details oder eine individuelle Beratung:<\/strong><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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